Radzymińska wreszcie uspokojona i bezpieczna

Doczekaliśmy się. Z rocznym poślizgiem na "małej" Radzymińskiej powstaje przejście dla pieszych i pasy rowerowe wraz z uporządkowaniem przestrzeni pod parkowanie. Za pierwszym rozwiązaniem długo "chodził" radny Mariusz Borowski, wspierany przez mieszkańców, drugie to zasługa Aleksandra Buczyńskiego z "Zielonego Mazowsza", Michała Harasimowicza z Forum Rozwoju Warszawy oraz członków naszego stowarzyszenia (Krzysiek Michalski, Konrad Marczyński, Tomek Peszke) zaangażowanych w prace koncepcyjne i promocję projektu Olka zgłoszonego do 2. edycji budżetu partycypacyjnego. Jak widać, współpraca popłaca :).

Co wprowadzone rozwiązania zmienią na Radzymińskiej, do tej pory jednej z najniebezpieczniejszych ulic na Pradze? 

Uspokojeniu ulegnie ruch samochodowy, wygodne pasy, zyskają rowerzyści, uporządkowane zostanie również parkowanie. Najwięcej korzyści odniosą oczywiście piesi - dzięki światłom na wysokości Grodzieńskiej wreszcie bezpiecznie będzie można przejść na drugą stronę ulicy. Poprawione zostanie oświetlenie na pozostałych przejściach, wreszcie ma powstać chodnik pod wiaduktem, o który walczymy od 4 lat (finalnie na wiosnę przyszłego roku). 

No i najważniejsze dla mieszkańców ulicy - dzięki uspokojeniu ruchu kołowego, eliminacji wyścigów samochodowych, będzie po prostu ciszej!

Pierwsze zmiany już widać w przestrzeni ulicy :)

Na tym nie koniec. Zarząd Zieleni Miejskiej, z którego dyrektorem, Markiem Piwowarskim, chodziliśmy po Szmulkach i Michałowie, zapowiadał zieleń na tą ulicę. Będzie się działo :)

Ps. tak samo może być na Ząbkowskiej, Kłopotowskiego, Okrzei, Kępnej, Brzeskiej i Białostockiej, o ile ZDM zrealizuje czekający od 4 lat projekt z pierwszej edycji BP...

Nowe spojrzenie na układ komunikacyjny w centrum Pragi

Na stronie stowarzyszenia SISKOM opublikowano bardzo ciekawy materiał autorstwa firmy TRANSEKO dotyczący organizacji transportu w centralnej części Pragi na obszarze położonym w pobliżu Wisły, z naciskiem na ruch rowerowy i pieszy.

Autorzy oddają nam honor, przyznając, że inspiracją dla ich pracy było nasze opracowanie, dotyczące uspokajania ruchu na Starej Pradze.



Oto podstawowe rekomendacje wynikające z raportu TRANSEKO:

Cieszymy się, że autorzy podzielają nasze stanowisko dotyczące priorytetów inwestycji drogowych, do których powinna należeć budowa wschodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej.

Zgadzamy się też z poglądem, że nie należy rozbudowywać skrzyżowań ulic Okrzei i Ratuszowej z Wybrzeżem Helskim - co przewiduje projekt modernizacji Wybrzeża Helskiego opracowany na zlecenie Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. Mamy nadzieję, że pod wpływem lektury raportu TRANSEKO drogowcy odstąpią od tych planów, które tylko zintensyfikowałyby ruch kołowy na ulicach Starej i Nowej Pragi. Popieramy także inne postulaty - uspokojenia ruchu na ulicy Ratuszowej, uporządkowania parkowania - szczególnie wokół ZOO, rozwoju sieci dróg rowerowych, ułatwień dla pieszych.

Bardzo nas cieszy, że w opracowaniu autorzy koncentrują się na problemach organizacji ruchu pieszego i rowerowego, a nie tylko ruchu kołowego.

Natomiast dyskusyjne jest naszym zdaniem "klasyczne" podejście autorów do analizy i organizacji ruchu kołowego, zgodnie z którym przepustowość ulic (podaż) ma być dostosowywana do planowanego popytu (szacowanej liczby samochodów, które będą chciały daną ulicą przejechać).

Rezultatem tego podejścia są dość zachowawcze rekomendacje dotyczące zmian w organizacji ruchu kołowego w Centrum Pragi. Poważniejsze zmiany odkłada się na czas po wybudowaniu Trasy Świętokrzyskiej i wschodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej.

Naszym zdaniem zmiany te powinny następować szybciej, szczególnie jeśli chodzi o uspokajanie ruchu i ograniczanie dostępnych dla ruchu kołowego przekrojów ulic Okrzei, Kłopotowskiego, Sierakowskiego i Ratuszowej. 

TP