Jak połączyć ze sobą Starą i Nową Pragę i czy kładka przez tory jest optymalnym rozwiązaniem?

Temat rozdzielającej Pragę bariery kolejowej, czyli torów linii wołomińskiej był w ubiegłym roku kilka razy poruszany na naszym blogu. Pisaliśmy o problemach, na jakie napotykają piesi, aby ją pokonać, a także o braku pomysłów tak miasta, jak i użytkownika przylegających do linii terenów, czyli PKP, na ich zagospodarowanie. Ubiegły tydzień dał prażanom nadzieję, że trwający od kilkudziesięciu lat marazm związany z brakiem dogodnego połączenia przez tory pomiędzy Starą i Nową Pragą wreszcie się zakończy. Media doniosły, że poza przywróceniem przejścia dla pieszych przez Al. Solidarności (o które m.in. walczyliśmy) miasto chce wybudować kładkę nad torami, która ma połączyć osiedle na Białostockiej z Al. Solidarności właśnie. 

Bezpieczne przejście przez tory, z automatycznie sterowanymi bramami. 

Obecnie piesi mogą w legalny sposób przekroczyć na Pradze linię wołomińską w dwóch miejscach. Na tyłach Dworca Wileńskiego kilka lat temu kolejarze udostępnili pieszym przejście służbowe. W godzinach wieczornych i nocnych (a także w dni świąteczne, gdy CH "Wileńska" jest zamknięte) można tym przejściem dojść do peronów Dw. Wileńskiego od strony ulicy Białostockiej. Drugie przejście dla pieszych funkcjonuje w ciągu ulicy Kosmowskiej. Niestety spękana nawierzchnia chodnika utrudnia poruszanie się tamtędy osobom niepełnosprawnym, czy rodzicom z wózkami dziecięcymi.  

Jako rozwiązanie problemów pieszych miasto, a w ślad za nim, redakcja Gazety Stołecznej wskazuje budowę kładki nad linią wołomińską. Koszt budowy takiej kładki oscyluje jednak w granicach 5-6 mln zł. W dodatku kładki mają sporo wad i stwarzają różne problemy:

• trudność pokonania schodów (jeśli nie ma wind, jak na kładce przy Naczelnikowskiej)
• długi czas budowy
• problem z bezpieczeństwem na kładkach w godzinach wieczornych i nocnych
• koszty konserwacji wind
• problem z utrzymaniem czystości w windach
• ogromny problem dla osób niepełnosprawnych i starszych w momencie awarii wind
• częste awarie wind

Czy kładka zatem będzie rozwiązaniem najbardziej optymalnym pod względem kosztowym i funkcjonalnym? Przykłady różnych miast poza naszymi granicami pokazują, że piesi mogą pokonywać tory w zupełnie inny sposób.

Jednym ze sposobów bezpiecznego i wygodnego przekraczania torów, jaki zaobserwowaliśmy m.in. w Wielkiej Brytanii są przejścia dla pieszych z automatycznie sterowanymi bramami i sygnalizatorami świetlano-dźwiękowymi, które informują pieszych o zbliżającym się pociągu.

Co istotne, takie przejścia budowane są na poziomie torów. 

Przejścia dla pieszych mają gumową nawierzchnię nakładaną na tory. Tak, aby piesi mogli wygodnie po nich chodzić.

Gumowa powierzchnia, umożliwiające wygodne chodzenie po torach

Budowa tego typu przejść ma sporo zalet: 

• szybsze przejście = krótsza droga do pokonania dla pieszego
• tańsze w budowie i utrzymaniu
• przejście bez wind, które się psują
• bez schodów - czyli bez problemu dostępne również dla osób niepełnosprawnych i starszych, a także rowerzystów
• mniejsza bariera "psychologiczna", niż przy przechodzeniu przez kładkę (rampę)
• mniejsza konstrukcja w porównaniu z kładką = mniejsza terenochłonność konstrukcji
• szybsza budowa niż w przypadku kładki
• blisko 40 razy mniejszy koszt budowy:  
• koszt kładki to 5- 6 mln zł 
• koszt jednego przejścia z bramkami automatycznymi przez tory: 0,12 - 0,14 mln zł (120 - 140 tys zł) 

Poniżej przedstawiamy mapę z naszą propozycją budowy nowych przejść przez tory linii wołomińskiej oraz przez Al. Solidarności.

Legenda:

zielony - przejścia istniejące

czerwony - postulowane przejścia do budowy w pierwszej kolejności

żółty - postulowane przejścia do budowy w dalszej kolejności
niebieski - obiecane przez Miasto przejście  przez al. Solidarności przy ul. Rzeszotarskiej

Po najechaniu myszką na przejście i kliknięciu można zobaczyć szczegółowy opis.

Koszt kładki dla pieszych to 5-6 mln złotych. Dla porównania to:

• dwa razy więcej niż wynosi tego roczny budżet partycypacyjny.
• tyle co remont pięknej kamienicy na Pradze przy Markowskiej 16 (link)
• ponad 4 razy więcej niż budżet partycypacyjny z roku 2014.

Za cenę budowy jednej kładki przez tory moglibyśmy wybudować:

• cztery nowe bezpieczne przejścia dla pieszych przez tory (+remont istniejącego przy Dw. Wileńskim) (ok. 1 mln)

     oraz

• dwa nowe przejścia dla pieszych z sygnalizacją przez al. Solidarności (ok. 2 mln)

Zestaw takich przejść usprawniłby w dużo większym stopniu komunikację pieszą miedzy Nową a Starą Pragą, niż jedna kładka której koszt jest dużo wyższy (ok. 3 mln - przejścia vs 5 mln - kładka). Pozostałą kwotę można przeznaczyć na przejście przy Rzeszotarskiej (jeżeli miasto nadal nie znajdzie na nie pieniędzy....)

Więcej na temat projektowania bezpiecznych przejść przez tory można znaleźć pod tym linkiem (s. 15-29).

KMA/KMI